168体育深圳地铁3号线四期工程全线提前贯通近日，中铁十二局深圳地铁3号线四期一工区新生站至坪西站右线盾构顺利接收，标志着项目主体工程提前14天完工、深圳地铁3号线四期工程全线号线四期工程线号线终点站双龙站，主要沿龙岗大道和坪西路敷设，终至坪地六联站，线区间。中铁十二局承建的深圳地铁3号线四期一工区是全线线路最长、地质条件最差、安全风险最高、施工难度最大、技术要求最高、工期压力最大、协调难度最大、工程结构最复杂的标段，包含“两站三区间”的施工任务，即梨园站、新生站、双龙站至梨园站区间、梨园站至新生站区间、新生站至坪西站区间，线米。
项目负责人李钢带领团队坚持“干能干的，拔难拔的，逐步扩张，各个击破”的理念，积极与政府相关部门、业主、设计等单位加强沟通和交流，优化完善交通疏解方案，把新生站的三期迁改优化为二期迁改，将三个阶段分批分期施工变成了一次性全面施工，成功将主体结构交通疏解方案进一步优化为大绕行方案168娱乐app下载，取消了横跨基坑过路盖板，实现了新生站施工场地的全围闭，优化了交通疏解的导改量，减少了车站盖板的施工量，提高了车站施工效率。
线路岩溶处理为标段重难点工程，由于项目处于岩溶强烈发育区，已探明溶洞488个，综合见洞率约为65%，小的空洞直径不到1米，大的空洞直径超过10米，就像是在“蜂窝煤”上施工，难度可想而知。项目部逐一排查风险，针对不同直径的空洞采用填充法进行注浆处理，确保施工安全。为避免盾构机在“虎口”行走，建设者采用新型注浆材料，通过钻注一体机将浆液输送至盾构机周边，进一步对周边裂隙进行填充包裹，保证了地层稳定性，确保了开仓安全进行。
项目部重视文明施工，进行精细化管理，运用五级沉淀池，实现污水净化，并使部分污水进行现场循环利用；设置自动洗车池、TSP扬尘、噪声监测设备、喷淋系统等，降低施工产生的噪声、扬尘、振动等对市民的影响，做到零投诉、零通报，荣获2022年度上半年深圳市“建设工程安全生产与文明施工优良工地奖”，中铁建南方建设投资有限公司“劳动竞赛第一名”、“综合优胜单位第二名”等荣誉称号。