电池储能+氢能丨欧阳明高详解未来智慧能源系统核心技术（附完整PPT）1月16日，在中国电动车百人会论坛(2021)上，欧阳明高院士做了《面向碳中和的新能源汽车创新与发展》的报告，演讲中详细讲解了储能氢能与可再生能源发展关系。欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”
大家知道每次的都是先发明的动力装置和交通工具，然后带动对能源资源的开发利用，并引发工业。在看我们第一次能源。能源是煤炭，交通工具是火车，第二次能源。我们动力是内燃机，能源是石油和天然气，能源载体是汽柴油，我们的交通工具是汽车，那么这一次第一次是英国超过荷兰，第二次是美国超过英国。
现在我们正处于三次能源，我们的动力是电池，电化学储能系统，我们的能源是可再生能源，我们的能源载体有两个，一个是电，一个是氢。我们的交通工具就是电动汽车，所以这一次也许是中国的机会。
那么我们第四次工业又是什么呢？我个人理解是以可再生能源为基础的绿色化，就是我刚才谈到的第三次能源，还有就是以数字网络为基础的智能化。下面我想从能与工业的高度来看看新能源汽车。
首先是中国纯电动汽车动力电池的技术创新非常的活跃。中国动力电池技术创新的模式已经从政府驱动，主导向市场驱动。我们在前些年都是靠补贴来驱动，已经提高很高的指标啊，最后其实是没有达到的。现在主要是公司商业运作，大家知道近期有很多发布会，都谈到电池的创新。
第二就是我想说的是电池材料创新。因为我们要平衡，比能量寿命快充安全成本等相互矛盾的性能指标，它是相互矛盾的，如果某一位说他既能跑一千公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，而且成本还非常低，以目前的技术来讲，他一定是骗子。不要相信，因为这是不可能的。这方面应该说近年来并没有大的突破。
值得一提的是电池系统结构的创新。辅以电池单体材料的改进，成为近年来中国动力电池技术创新的鲜明特征。总的续航里程是在不断的提升，我这里说不是在提倡，大家都要保一千公里，而是说车上的能量在越来越增加。我们刚开始用的是三元动力电池啊，还没产业化。后来三元电池工业化解决了，但是这续驶里程是增加了，但还不是特别高。近年来三元电池比能量提升，应该说由于安全问题的限制，并没有大幅增长，所以行业转向的新结构设计，所以近期出现了一系列的新结构。
当前对新能源汽车而言，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5-10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。
但总体看，目前如果不用固液混合，我们三元的方形电池可以达到350Wh/kg。我们现在也这个固液混合的半固态电池现在声称是360Wh/kg，差别不是很大，我们磷酸铁锂电池增加之后现在有突破280Wh/kg。
未来十年左右燃料电池系统成本将下降80%以上，与过去十年锂离子电池成本下降过程类似，将从2020年的5000元/kW下降到2030年的600元/kW，从目前来看是可以实现的。
车载储氢成本会比燃料电池系统成本下降速度慢一些，预计到2025年每公斤储氢瓶的价格下降到3000元。
那么我们来看第三次能源，我们要实现能源有五大支柱。第一项可再生能源转型，第二集中式转向分布式建筑都变成微型发电厂，而现在我们正在实现。现在北京市都开始补贴这个光伏，像我们的研究所都是分布式光伏，现在清华大学要在每一个房顶都铺上光伏。第三用氢气电池等技术存储间歇式能源。第四，发展能源互联网技术，把这些分布式能源连起来。第五电动汽车成为用能储能并回馈能源的终端。
这是能源的五大职责，所以我们的电动汽车电池氢能是新能源的重要组成部分，不是孤立的。习主席提出3060低碳发展目标和能源的重大战略。中国的光伏和风电在全球是有优势的，现在已经具备大规模推广的条件，但是储能是瓶颈，需要靠电池氢能电动车来解决。逻辑上来讲，只有实现新能源汽车大规模发展，才能适应新的，只有实现新能源才能实现中国碳中和。
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2月6日，无锡明恒混合动力技术有限公司电池产线项目扩产改造采购项目的中标候选人公示发布。公告显示，无锡格林司通自动化设备股份有限公司预中标该项目，报价540万。招标文件显示，电池产线项目扩产改造，针对现有的电池包生产线进行扩产改造，以满足年产≥30000台电池包的需求。